Анотація до роботи:

Шилов А.І. Вдосконалення процесу керування пневматичною підвіскою автотранспортних засобів. – Рукопис.

Дисертація на здобуття ученого ступеня кандидата технічних наук за спеціальністю 05.22.02 – Автомобілі і трактори. - Харківський національний автомобільно-дорожній університет Міністерства освіти і науки України, Харків, 2002.

Дисертація присвячена питанню вдосконалення процесу керування пневматичною підвіскою. Запропоновано уточнену математичну модель пневматичної підвіски, що вирішена чисельними методами з застосуванням ЕОМ. Модель дозволяє враховувати теплообмін стиснутого повітря з навколишнім середовищем через стінки пружного елемента, відриви колеса від дороги й удари в буфер стиску і відбою. У результаті аналізу коливань підресореної і непідресореної мас за допомогою розробленої моделі визначені основні критерії керування підвіскою. У випадку механічної системи керування запропонована методика визначення раціональної площі прохідних перетинів регулятора рівня підлоги в залежності від кута повороту його важеля. Проведені експериментальні дослідження підтвердили адекватність результатів, отриманих при математичному моделюванні.

1. Розроблена математична модель регульованої пневматичної підвіски дозволяє враховувати відвід тепла через стінки пневматичних пружних елементів, відриви колеса від дороги і пробої підвіски. Урахування відводу тепла підвищує точність визначення середнього нейтрального динамічного положення кузова на 5%. Погрішність розрахунку порівнянна з величиною зони нечутливості РРП.

2. Регулятор рівня підлоги при русі АТЗ компенсує зниження динамічного нейтрального положення, обумовлене несиметричною характеристикою амортизаторів, і дозволяє зменшити динамічний хід підвіски на 20-30%. Залежність площі прохідних перетинів регулятора рівня підлоги і гідравлічний опір впускних і випускних каналів суттєво впливає на динамічне нейтральне положення і витрату повітря підвіскою при русі АТЗ.

3. При застосуванні механічних систем критерієм керування необхідно вибирати умову мінімальної витрати повітря. Для цього необхідно прагнути до найбільш близького розташування динамічного і статичного нейтральних положень підресореної маси щодо непідресореної. При застосуванні електронних систем критерієм керування необхідно вибирати умову мінімальної імовірності пробою підвіски, що виражається в підтримці визначеної відстані до буфера стиску при русі автомобіля. Величина цієї відстані визначається в залежності від умов руху. Виконання цих критеріїв дозволяє зменшити динамічний хід підвіски на 10-15%.

4. Запропонована методика визначення залежності площ прохідних перетинів дозволяє на стадії проектування оцінити вплив РРП на параметри коливань підресореної маси і визначити раціональну площу прохідних перетинів у залежності від кута відхилення його важеля. Застосування розробленої математичної моделі і методики при проектуванні пневматичної підвіски дозволяє більш точно визначити необхідний динамічний хід підвіски, що сприяє зниженню рівня підлоги кузова приблизно на 5-10 %.

5. Проведені дослідження дозволили розробити конструкцію регулятора рівня підлоги, що впроваджений у серійне виробництво на Вовчанськом агрегатному заводі.

6. Розроблені і запропоновані конструктивні заходи дозволяють підвищити плавність ходу і знизити витрату повітря підвіскою автобуса “Харків’янин”-52591 при русі в середньому на 14 %.

7. Проведені експериментальні дослідження підтверджують справедливість розробленої математичної моделі і методики. Погрішність розрахунків відхилення середнього динамічного нейтрального положення в зоні першого резонансного сплеску амплітудно-частотної характеристики 6...11%, погрішність розрахунків амплітуди коливань висоти пневматичного пружного елемента 6...11%.

Публікації автора:

1. Туренко А. М., Клименко В.І., Богомолов В.О., Шилов А.І. Новий регулятор рівня підлоги ХДАДТУ // Ергономіка на автомобільному транспорті. – Харків, 1999. – С. 58-61. (Зробив опис конструкції розробленого РРП).

2. Туренко А. М., Клименко В.І., Богомолов В.О., Шилов А.І. Математична модель пневматичної підвіски транспортних засобів. // Вісник Тернопільського ДТУ. – Тернопіль: ТДТУ. – Т.5, № 4, 2000. – С. 124-127. (Розробив математичну модель пневматичної підвіски).

3. Туренко А. М., Клименко В.І., Богомолов В.О., Шилов А.І. Вплив регулятора рівня підлоги на експлуатаційні властивості пневматичної підвіски. // Вісник Харківського державного політехнічного університету. – Харків: ХГПУ. – № 82, 2000. – С. 42-43. (Проаналізував вплив РРП на коливання пневматичної підвіски).

4. Туренко А. М., Клименко В.І., Богомолов В.О., Кирчатий В.І., Шилов А.І. Підвищення плавності ходу в регульованих підвісках за рахунок зміни положення динамічної нейтрали. // Автомобільний транспорт. Збірник наукових праць. – Харків: ХНАДУ. – № 7-8, 2001. – С. 58-62. (Розробив методику розрахунку раціональної площі прохідних перетинів РРП).

5. Шилов А.І. Результати експериментальних досліджень регулятора рівня підлоги. // Автомобільний транспорт. Збірник наукових праць. – Харків: ХНАДУ. – 2002. (Привів ходові дослідження розробленої конструкції РРП).